馬鞍山通（tōng）道閘-道思門（mén）控(在線谘詢)-智能通道閘：

道閘的工作原理

道閘控製板根據操作指令控（kòng）製電機進行正向反轉；電機帶動減速機輸（shū）入軸轉（zhuǎn）動；減速機在減速輸出軸並帶動搖臂在後半周（zhōu）180°的上下轉動；減速（sù）機搖臂通過下（xià）關節軸承、連杆、上關節軸承帶動主軸（zhóu）驅動（dòng）臂在後半周90°範圍內作上下運動；主軸驅動臂驅動與主軸連接的閘杆在水平（píng）與垂直的90°範圍內作升降運動。

如果是人工控製道閘通過目（mù）測（cè）就可以決定道（dào）閘的升降高（gāo）度；如果是自動（dòng）道閘，那麽自動道閘的（de）閘杆升到垂直位的限位是（shì）由凸輪上的垂（chuí）直位磁鐵感應支架上的垂直位霍爾傳感器來控製；同樣，水平位由水平位磁（cí）鐵感（gǎn）應水平位霍爾傳感器進行（háng）控製。

智能道閘，又名擋車器，是專門用於道路（lù）、停車限製（zhì）機動車行駛的通道出（chū）入口管理設備。而（ér）智能道閘可以說是在普通道閘的基礎上增加一些智能化的設計，人臉識別通道閘，但這裏的智（zhì）能化就有很（hěn）大學問了，擺閘通道，傳統道閘純粹就是為了擋車作用，馬鞍山通道閘，其餘的如識別、管理等作用都沒有（yǒu），而智能道閘（zhá）就不是這樣了。

智能道閘（zhá）是在普（pǔ）通道閘的基礎上增加一些智（zhì）能化的設計。主要是為防止閘機下降時的意外對人體和過往車輛造成的傷害。

隨著汽車工業的不斷發展及汽車數量的日益劇增，對道閘的需求量也越來越大，對智能道閘的性能也提出了更高的要求。如道閘一體化機芯、離合裝置、防撞脫杆裝置等（děng）。杆的起 落速度從（cóng）0.8秒到6秒不等。 　目前，道閘已越（yuè）來（lái）越（yuè）向高科技方麵發（fā）展，以適應市場對產品的需求。

停車場（chǎng）道（dào）閘係統設備地感線圈安裝注（zhù）意事項：

1.線圈形狀

除非條件（jiàn）不允許，探（tàn）測線圈應該（gāi）是（shì）長方形.兩條邊長與金屬（shǔ）物運動方向垂直，彼（bǐ）此間距推薦為1米.長邊的長度取決於道路的寬度，三輥閘通道（dào），通常兩端比道路間距窄0.5米.匝數為4～6匝.相鄰的線圈交替4匝和6匝.

2.線圈電纜及接（jiē）頭:

停車場係統地感線圈電纜和接頭蕞好（hǎo）采用多股銅導線.在電纜和接頭（tóu）之間蕞好不（bú）要有接線處.如果必須（xū）有（yǒu）接線（xiàn）線端，也要保證連接可靠，用烙鐵將它們焊接起來，並且放置於（yú）防水處.導線線徑不小於1.5平方毫米.蕞好（hǎo）采用雙層防水線。

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