蕪湖道思門控（kòng）公司(圖)-門禁翼閘-馬鞍山翼閘：

停車場道閘防砸（zá）車技術（shù）：

壓力波（bō）防砸裝置

也叫遇阻防砸，主要是安裝（zhuāng）遇阻返回裝置，當道（dào）閘杆下落過程中接（jiē）觸到車輛或者行人(接觸力度是（shì）可以調節的)，裝置道閘杆底下的橡膠條受到（dào）阻力，智能遇阻返回裝置立即將落杆狀態轉化為起杆狀（zhuàng）態，道閘升（shēng）起，防止砸車砸人。

工作原理：

主（zhǔ）要由三部分（fèn）組（zǔ）成——防砸（zá）膠條、橡膠氣管和壓力波開關，氣（qì）管插在防砸（zá）膠條裏麵，另一頭套在壓力波開關的銅柱上，以使防砸膠（jiāo）條變形的氣壓信號傳遞到（dào）壓力波開關上，驅動閘杆抬起和落下。

企業（yè）視頻展播，請點擊播放

視頻作者：蕪湖道（dào）思門控設（shè）備有限公司

停車場（chǎng）道閘（zhá）防砸車技術：

紅外線防砸

這種方式是在進出口道（dào）閘兩側安裝紅外線對射裝置，在道閘杆下落過程中，如果有車輛駛入，紅外線受阻，就會發出信號驅（qū）動（dòng）道閘杆自動升起，反（fǎn）應（yīng）比較迅速。

地感線圈防砸

很（hěn）多停車場的出入口，會埋兩道地感線圈，都是用於（yú）檢測車輛的，原理相同，但是功能上有分工。

一道（dào）線圈叫觸發線圈，埋（mái）設於收費島頭位置，當檢測到有車輛通過時，發出（chū）信號給道閘裏的（de）車（chē）輛檢測器，抬杆，放行。

現在（zài）也有隻埋一道線（xiàn）圈的，隻做車輛檢測或者防砸，如果埋兩道線圈，要注（zhù）意不能挨得太近（至少1.5米以上），否則會造成信號串擾。

線圈防砸技術應用較（jiào）多（duō），但（dàn）缺點也很明顯：

1、隻能防砸車，不能防砸人；

2、易受雨雪、金屬和強電幹擾；

3、檢修費事。

車行道閘在生活中非常的常見，尤其是在停車場、小區門口以及公司門（mén）口一（yī）般都有安裝車行道閘。這樣給車輛（liàng）和人（rén）們進出帶來方便同時，也增加了安全係數。今天車行道閘廠家暢熒智能（néng）來為大家介紹車行道閘安裝的常見故障（zhàng）分析（xī），希望能給大家帶來（lái）幫助。

車行道閘在長時間的（de）使用情況（kuàng）下擺（bǎi）臂杆的螺絲非常容易鬆動，這樣就會造成道（dào）閘杆出現較大的晃動，這時候（hòu）隻需要將螺絲擰（nǐng）緊就可以了。

車行道閘內部有一（yī）個斷電保護開關（guān），假如車行道閘控製（zhì）部分出現了問（wèn）題（tí），就會啟（qǐ）動斷電保護開關，這樣車行道閘就無法正常工作了，出現這個問題時隻需要將（jiāng）道閘門打開，再將皮帶旋轉幾周就能夠解決這個問題。

• 上（shàng）一條：銅陵自動門-道思（sī）門控-自動門（mén）價格
• 下一條：宣城通道閘-擺閘通道-蕪湖道思門控設備